开启多品牌战术

畴昔十年，坚抓“历久主义”的蔚来在研发领域累计参加了530亿元，这个数字远超同期梦想、小鹏的关系支拨。如今，眼看着梦想已连结盈利，小鹏也把两款新车卖爆，月委派量打破3万辆。蔚来的压力是显而易见的，依然到了需要盈利的时候，董事长李斌将这个节点定在2026年。

12月21日NIO DAY，蔚来崇敬进入多品牌时间，主品牌NIO旗下最贵车型蔚来ET9上市，售价78.8万元，其中首发限量版81.8万元，新车将于来岁第一季度开启委派。与此同期，蔚来第三品牌firefly萤火虫也迎来全球首秀，萤火虫在中国市集将只消一款车型，亮相似步开启预售，预售价为14.88万元，来岁4月崇敬上市。

在价钱带的两端，蔚来又离别前进了一步。

然则，要作念旗舰车型和极品小车，这两个品类并不好作念，尤其是在蔚来信守的纯电领域。蔚来的念念路是，把期间、智能化拉满。

蔚来像是憋了说合，把通盘最前沿的期间一股脑塞进了ET9。李斌曾半开打趣地说，得让用户从产物中长远感受蔚来的钱花在哪儿了。

NIO DAY上，李斌先容了ET9在9大领域的翻新，比如原创的“飞航车身”联想谈话，长达2150mm的“行政桥”联想，里面集成20余项子系统，于是，ET9才有了堪比头等舱的行政空间。

智能化方面，硬件满配。ET9搭载了“SkyOS · 天枢”整车全域操作系统以及Cedar AQUILA天鹰座超感系统，后者领有超远距激光雷达、4D成像雷达、双侧广角激光雷达等31个高精度感知硬件，另外还搭载2颗自研5nm智驾芯片——神玑NX9031，不错达成高速、城区、停车和换电场景的智能驾驶。

“最情景”的地方在于ET9搭载了 \"SkyRide\" 天行智能底盘系统，这是全球首个将线控转向、后轮转向与全主动悬架合为一体的全线控智能底盘。

为了体现这个底盘的横暴之处，李斌现场播放了一则迈巴赫与蔚来ET9沿途过延缓带的对比视频。从视频进展来看，蔚来ET9的持重性更胜一筹。李斌还邀请了大众前CEO迪斯一同进行ET9的“香槟塔挑战”。即在ET9车头位置摆放了5层倒满香槟的香槟塔，随后ET9带着这个香槟塔通过延缓带，杯中的香槟莫得散落出来。

蔚来用挑战香槟塔向经典致意。早在1989年，雷克萨斯LS400在测试滚筒上以较高时速行驶时，其车头叠放的15杯香槟滴酒未撒，隆起了该车的平顺性。如今，国产物牌也能达到同样的尺度。

天然，满足的同期，还要打好安全牌。李斌还亲自进行了两轮高速爆胎测试，离别以时速150km/h和160km/h的速率驶过地钉，以考证蔚来ET9在爆胎工况下的安全才能。蹙悚之余，李斌现场不忘自我玩弄一把，“咫尺作念车太费CEO了”。

除了在高端行政市集持续发力，蔚来体系最低廉的萤火虫也来了。萤火虫督察了蔚来的调性，走极品阶梯，定位访佛良马旗下的MINI，和驰骋体系内的smart。逃匿了10万以下市集，萤火虫遴荐了并不好走的极品小车之路。蔚来的顶住是，“比MINI更smart，比smart更MINI”。

在新动力时间，smart发布了几款尺寸较大的车型，依然有些脱离小车的范畴，而MINI又不够智能化。坚抓“小车、智能”，李斌以为萤火虫有得打。换电亦然一大上风，李斌默示，萤火虫的电板包比蔚来更小，改日不摒除与宁德时间的换电生态有合营的可能。

据李斌先容，firefly萤火虫领有同级最小转弯半径4.7m，迷漫理智；车身虽小，空间却尽量给足，比如92L前备箱，二排座椅放倒后与后备箱可连成超1250L的纯平空间；智能化方面，因循全场景自动停车等。

不外，李斌也承认，新发布的两款新车并不走量，ET9有信心超过良马7系和奥迪A8，要是一个月能有1000台傍边的销量就很爽气了。至于萤火虫，粗略达到几千台的销量就依然算是告捷。

来岁销量翻番、2026年达成盈利，重任都在乐说念身上了。

面对行将到来的两年苦战，蔚来的战术很明确。蔚来主品牌负责高端市集，稳住市占率；乐说念担起养家的重任；萤火虫干线任务是出海，霸占全球市集。

最大适度复用资源

一直以来，围绕在蔚来身上的两大争议点在于，蔚来何时扭亏为盈，换电这条路走得对分歧。

被质疑最多的换电模式正在迎来更多盟友，长安、祥瑞、一汽等都与蔚来达成了合营。在12月12日的相通会上，李斌曾长远，蔚来与其他品牌合营的首款换电车型正在进行冬测。电板巨头宁德时间也在近期文书了其在换电领域的新行动，初度推出了20#、25#两种尺度化换电电板，并与近百家合营伙伴启动了“巧克力换电生态”。宁德时间董事长预计，到2030年，在电车补能模式上，换电、家充、大众充电桩将三分寰宇。

对蔚来而言，换电不仅仅NIO主品牌的中枢上风，亦然乐说念以及萤火虫的一大上风。

但困扰蔚来的抓续亏蚀问题永久存在。官方发布的财报自大，2024年第三季度，蔚来销量翻新高，但净亏蚀50.6亿元，亏蚀幅度同比扩大11%，本年以来第三次单季亏蚀超50亿元。

在脚下强烈的市集竞争中，无疑为蔚来的发展蒙上一层暗影。

李斌明确指出，蔚来的战术所在是默契的，不管是为了期间翻新而抓续参加，如故多品牌战术的鼓舞以及换电集合的彭胀。仅仅在实践方面出了一些问题，比如产物具体的运筹帷幄、联想、界说，在实践效用方面有许多不错升迁的地方。

蔚来软件工程师张陶然对每东说念主Auto默示，升迁效用并非仅仅缓和绩效运筹帷幄，而是体系化效用的升迁。例如，通过构建通用组件和劳动，将这些资源高效复制到多个产物线上。中枢念念路是达成平台化——即确立一套可复用的基础架构，这套架构不仅适用于蔚来主品牌，也粗略因循乐说念和萤火虫。

张陶然例如，最近上新的萤火虫App，其功能模块基于与蔚来团结套底层代码构建，这意味着他们不需要从零开动再行确立每个运用。不仅量入计出时分和资源，也升迁了举座确立的效用。固然硬件部分由于特定需求（如模具联想）仍需一定进度的定制化处置，但他们正发奋通过尺度化接口和模块化联想来达成部分资源分享，减少重叠责任。

咫尺，蔚来的多品牌战术已在鼓舞中，对工程师的责任也提倡了磨砺。张陶然默示，以往软件确立经过中的版块更新和鼎新周期只需要每个月进行1到2次，多品牌战术鼓舞后，每个月的迭代次数加多到了3～6次。要是加上国外市集的需求，迭代的责任量将进一步加大。

在蔚来里面，李斌为萤火虫的总裁金舸设定了严格的ROI（投资请教率）侦察条目。金舸曾长远，萤火虫的参加远低于外界想象，团队规模不及1000东说念主，且大量期间体系和才能径直复用了蔚来的资源。例如，智能座舱沿用了蔚来的系统，销售渠说念整合进蔚来现存的牛屋（NIO House，蔚来线下体验店）中，换电劳动也由蔚来动力提供因循。

金舸强调，萤火虫毫不会连累蔚来的毛利，而是要作念出正向孝顺。

少费钱、多卖车，为盈利作念准备

在蔚来十周年里面信中，李斌以为接下来两三年汽车行业将迎来最强烈、最阴毒的竞争阶段，只消少数优秀的企业能生计下来。

为了熬过最勤劳的时刻，他对公司提倡了四个实践方针：抓续推出有竞争力的产物、升迁运营效用、2025年达成销量翻番，2026年达成公司盈利。

围绕这些方针，蔚来要作念到“开源节流”。开源即是想尽主见多卖车，节流即是尽可能省俭开支，裁汰资本，严格侦察ROI。

在NIO DAY次日的群访身手中，李斌长远，蔚来正在作念一件很进犯的事情，俗称“挖矿步履”，即在各个身手饱读吹职工该省省该花花。咫尺依然达到了初步的预期方针。

同期，蔚来里面开动强调投资请教率ROI，决议体系正在慢慢完善中。在这么的原则下，审批神志预算变得更严慎了，一定要阐述明晰可实践性、说理解每一分钱花在了何处。

比如，原运筹帷幄通过无东说念主机来展现畴昔十年蔚来的期间终局，斟酌到资本过高，便取消了，只保留了展现“firefly萤火虫”部分。李斌直言，“蔚来需要在更小的颗粒上，推测划不合算。”

最能感知变化的是身处一线的销售们。

在业内，要是连结2到3个月未能达标，销售们将濒临去职的风险，这是通用端正。

一位蔚来销售对每东说念主Auto默示，上个月比拟勤劳，长达20天一辆车都莫得卖出去，通盘这个词11月只卖了两台车，“差点被淘汰了”。不外，进入12月情况显然好转，截止咫尺，在老带新的匡助下，他依然告捷卖出8台车。

在淘汰机制上，蔚来还新增了引发花式，饱读吹职工多卖车。江苏的一位蔚来销售刘仁告诉每东说念主Auto，新的法例是，只消在订单经过中有孝顺——无论是带客户试驾、疏导客户添加企业微信如故其他格式的因循——关系东说念主员都不错分到一定比例的奖金。

另一边，身为公司里面花销比拟大的部门，市集部的职工们也亲自体会到蔚来的改动。

为了引发职工、确保高效产出，大家的KPI变高了。市集部职工李宥恩向每东说念主Auto长远，要是一场车展需要促成100位客户留资，下一次行为的方针就会提高到200个，并条目达到3%的飘浮率，梦想情况下以致祈望达到10%。

责任本体也更多了，李宥恩不仅要在线上酬酢平台上作念宣发，以及承担部天职容运营的责任，还要参与线下的车展、路演、试驾会、科技展等行为。李宥恩提到，在一些大型行为中，如车展和试驾会，市集部职工还需要径直参与销售责任。

在最危境的情形下，东说念主东说念主王人是销售。

（应受访者条目，文中张陶然、刘仁、李宥恩均为假名。）

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